据外媒报道，日本三菱化学控股株式会社(Mitsubishi Chemical Holdings Corp)透露，其正在积极推广“PCM”(预浸料压缩成型)技术，该技术利用碳纤维增强型塑料(CFRP)制成大尺寸部件，并且奥迪公司的RS5 Coupe跑车的车顶正是利用此技术制成的。
RS5 Coupe跑车的车顶分别比钢制车顶和铝合金车顶轻60%和30%。该PCM技术通过预成型片状材料(用热固性环氧树脂浸渍碳纤维制成)，用模具加热并将其压制成碳纤维增强型塑料部件。
通过改进材料成分和添加剂，三菱化学研发出一种环氧树脂，可快速硬化且不易吸水。结果，可在三至五分钟内形成预制件，从而缩短了处理时间。而且，因其吸水性低，在压制成型时不太可能变得凹凸不平，从而有助于改善其外观。
车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
为了制成新车顶，三菱化学堆叠六至八个预浸渍片制成了多层预浸料，当成车顶材料。为了提高车顶强度，使用了六至七个单向预浸片在角度改变时堆叠，从而使力量均匀。在车顶最上层放置了编织碳纤维制成的布预浸料，以显示碳纤维的褶皱。
随着汽车越来越普及，安全对汽车制造来说是重中之重。考滤到燃油经济性和操重性等方面，民用汽车车身材料还在不断的变化，在当今的汽车制造中，车身材料的使用仍以钢材为主。铝、镁合金在汽车车身中的应用逐年增加，在不久的将来，批量生产的全铝汽车车身将出现，特别是在欧美地区，铝、镁合金在车身材料的构成中将占主导地位。
另外，新型车身材料如塑料、复合材料在车身上的应用，将随着这些材料成形问题的解决而逐步增大比例。车身材料呈现向更轻质、易成型、低成本、高稳定性发展的趋势。三菱化学研发的由碳纤维增强型塑料制成的车顶重量轻，比钢制车顶轻60%，因而除改善汽车外观之外，还可降低重心，提高行驶性能。
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数据资料参考：搜狐网、盖世汽车
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